3天→20分钟，阳逻港国际航线靠泊时间大幅缩短

蓝海(lánhǎi)远望号正进行货物绑扎，准备启航。（湖北日报(húběirìbào)全媒记者 王哲 摄） 湖北日报全媒(quánméi)记者 王哲 刘郸 通讯员 王田 费吉 5月16日10时11分，在(zài)武汉阳逻港，陈晶一行6人匆匆登上蓝海(lánhǎi)远望号货轮(huòlún)检查货物绑扎情况。该船装载了2000多吨杂货，12时将启航前往印尼。 “以前外籍船舶仅靠港至少需要等三天，如今最快20分钟就可以了。”负责该船代理的湖北中外运船务代理有限公司现场负责人刘展旭介绍，这(zhè)条航线(hángxiàn)是目前武汉效率最高的直航航线，上月(yuè)刚打破阳逻港外籍船舶靠泊最短用时(shí)纪录！ “对船主来说，效率(xiàolǜ)就是成本。怎么让船舶停靠、中转快些再快些？海事部门一直在琢磨，探索出了‘直靠(zhíkào)’。”刘展旭所在(suǒzài)的公司负责阳逻港(yángluógǎng)(yángluógǎng)所有直航船舶的代理业务。他告诉湖北日报全媒记者，这条“印尼拉博塔港—武汉阳逻港”直航航线，就可以实现船舶“直靠”，较传统的船舶锚地待泊轮检效率大幅提高。 船舶(chuánbó)停靠码头，可不是随随便便就能靠上去。按照传统规定，外籍船舶靠泊(kàobó)在中国港口(gǎngkǒu)，需先在规定的锚地(máodì)等候，海关、边检、海事等部门会分别对船舶进行检查，在检验完成、相关手续完备以后，船舶才可以进入港口进行货物装卸。每个部门检查至少一天，整个流程(liúchéng)至少需要三天。 蓝海远望号准备启航(qǐháng)。（湖北日报全媒记者 王哲 摄） “直靠”即省去锚地待泊这一环节，船舶直接靠港，一边装货(zhuānghuò)卸货(xièhuò)，海关、边检、海事一边同步进行联检。看似简单的流程优化，背后需要海事等相关(xiāngguān)部门大量前期准备与技术支撑。 “印尼拉博塔港—武汉阳逻(yángluó)港”直航航线，是(shì)武汉继日本(rìběn)、韩国、俄罗斯、越南(yuènán)后开通的第五条直航航线，也是长江中游第一条散杂货国际班轮航线。陈晶作为武汉阳逻海事处龙口海巡执法大队队长，服务好这条新航线成为其工作重点。 陈晶(chénjīng)介绍，为实现联检，他们在阳逻港建立了海事(hǎishì)、海关、边检的各口岸查验联席会议机制，推行联合查验监管结果互认。“‘直靠’的难点(nándiǎn)在于去掉了缓冲准备时间。”陈晶表示，阳逻港每天都有大量船只进出(jìnchū)，国际航行船舶(chuánbó)一般都达到了万吨级，直接靠港对于现场的调度管理提出了更高的要求。 需要“直靠”的(de)船舶从进入长江口，陈晶就会通过(tōngguò)智慧海事系统获取船舶信息。他们提前3天制定详细的护航路线(lùxiàn)和应急预案。靠泊现场，海事执法人员通过北斗系统实时监控航道动态，除一艘巡逻艇全程护航外，还会有海事人员操作无人机，对(duì)船舶靠泊作业实施(shíshī)立体式全方位监管。 陈晶对(duì)船长刘宗良给出(gěichū)安全航行建议。（湖北日报全媒记者 王哲 摄） 经过前期多方论证和准备，4月10日，作为试点的巴拿马籍国际直航船(hángchuán)“LAN NING 19”轮首次实现“直靠”阳逻港码头。全程仅用时20分钟(fēnzhōng)，打破阳逻港外籍船舶(chuánbó)靠泊最短用时纪录。 港口(gǎngkǒu)船舶的运行效率，不仅直接关系运营企业的经济效益，还(hái)关系着湖北高水平开放的长远。刘展旭算了笔账，船员工资、靠泊费用、时间成本，这些加在一起，一条船在码头多待一天至少花费1万元(wànyuán)，实现(shíxiàn)“直靠”相当于为每条船节省出3万元。 通航效率的不断优化提升，让“印尼拉博塔港—武汉阳逻港”直航航线日渐红火(hónghuǒ)。据统计(jùtǒngjì)，自去年(qùnián)11月航线开通以来，仅格林美一家公司已(yǐ)往来27个航次，累计货值达3.37亿美元。该公司预计今年航线运送货值将突破10亿美元。 湖北日报客户端，关注湖北及天下大事(tiānxiàdàshì)，不仅为用户(yònghù)推送权威的政策解读、新鲜的热点资讯、实用的便民信息，还推出了掌上读报、报料、学习、在线互动等系列特色功能(gōngnéng)。